二季度财行业数据报告网站报排行榜出炉 多家跨国车企“凉”在心头

阅读: 22 发表于 2019-08-19 01:13

 

二季度财报排行榜出炉 多家跨国车企“凉”在心头

  编前:高温酷暑没法消去汽车行业人士心头的“寒意”。克日,行业数据报告网站环球重要跨国车企连续宣告了本年二季度及上半年财报。丰田、公共整体等依旧给力,但福特、日产、宝马等车企的利润下滑幅度之大令民气惊胆战。特别是戴姆勒,二季度居然显现了吃亏。(另:因为日本车企回收的财报时刻节点与西欧企业纷歧致,本文同一采取二季度(4~6月)的业绩举办比拟。)

  之以是显现这种环境,除了车企“家家有本难念的经”,外部情形也不容乐观。环球经济下行,重要经济体增加放缓,最大新车市场——中国车市一连疲软,美国与欧盟、中国、日本等国度和地域的商业摩擦仍在一连,日本与韩国的商业争端激化,英国新宰衡上任后显现“硬脱欧”风险,各种身分给汽车行业带来了严厉检验。

  ①丰田

  净利润:64亿美元

  同比增加:4%

  日前,丰田汽车发布了近4年来最好的季度业绩之一。财报表现,本年4~6月,丰田在环球售出271万辆新车,同比增加3.6%。个中,在北美和亚洲市场的销量险些没有变革,而日本本土销量增加了8.8%。得益于强劲的销量,二季度丰田的总净营收约为7.65万亿日元,同比增加3.8%;业务利润由客岁同期的6826亿日元增至7419亿日元,同比增加8.7%;归属于母公司的净利润为6829亿日元(约合64亿美元),同比增加4%。

  在利润增加上际,丰田却将2019财年的整年利润预期下调了6%,以后前的2.55万亿日元调处为2.4万亿日元,由于丰田猜测日元升值将会使其利润缩水。

  今朝,丰田正在放荡投资电动汽车、主动驾驶、挪移出行等前沿范围,掌门人丰田章男多次在果真场所夸张,丰田将从汽车创造商转型为挪移出行处事商。丰田2019财年的研发预算高达1.1万亿日元(约合人民币732亿元),与2018财年的1.05万亿日元比较增加4.9%,名列日本众企业之首。“低降在传统研发范围的投入,转而重点投资‘CASE(网联化、智能化、共享化、电动化)’,以加快实现多样化的未来挪移出行愿景,为此本财年决定增进投资。”丰田章男夸张。

  点评:在汽车行业团体形势不佳的环境下,丰田能实现利润增加实属不易。当然下调了整年利润预期,但丰田的赢利手腕是不容置疑的。

  ②公共整体

  净利润:46亿美元

  同比增加:24.2%

  克日,公共整体暗示,尽量团体汽车销量有所下滑,但得益于公共品牌推出利润更高的SUV车型以及保时捷和斯柯达品牌销量增加,该整体二季度业务利润大增30%。

  详细来看,公共整体二季度汽车销量同比微跌1.8%,但业务利润从客岁同期的39.4亿欧元上升至51.3亿欧元,一定水平上是因为本季度公共没必要要像客岁同期那样支出柴油车排放罚款。二季度,公共整体净利润为41.1亿欧元(约合46亿美元),同比增加24.2%。

  本年上半年,公共整体汽车销量为536.5万辆,行业数据在哪里看同比下滑2.8%。个中,作为整体最大单一市场的中国销量为191.41万辆,同比下滑3.9%,高出其团体下滑幅度。不外,整体的财政指标精采,上半年业务利润为90亿欧元,同比增加10.3%,业务利润率上升到7.2%,比较客岁同期晋升0.4个百分点,汽车部分的净流动资金为159亿欧元。

  旗下SUV的脱销给了公共整体很大信念。公共整体首席财政官弗兰克·威特暗示,估计到2020年,SUV销量在整体总销量中所占比例将上升到40%。“客岁,SUV占整体总销量的25%,今朝是35%,到2020年,该比例也许会再增加5%。”

  公共整体估计,其2019年汽车总销量将高出客岁,乘用车和商用车部分的营收将最少增加5%,而乘用车部分的业务利润率在6.5%至7.5%之间。

  点评:公共整体二季度及上半年业绩示意颇为亮眼,个中SUV车型功不行没,虽然柴油车排放丑闻对其业绩的影响渐趋弱化也是一大缘故起因。

  ③通用汽车

  净利润:24亿美元

  同比增加:1.6%

  克日,通用汽车宣告了该公司2019年二季度财报。依附北美市场的强劲示意和卓有成效的成本克制,通用汽车二季度取得了妥帖的业绩示意。个中,净利润达24亿美元,同比增加1.6%,摊薄后每股收益为1.66美元。

  “通用汽车二季度的业绩示意闪现了全尺寸皮卡强劲的红利手腕,未来尚有重大的增加空间。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉暗示。二季度,通用在美国市场的销量达74.7万辆,个中跨界车销量同比增加17%,皮卡和跨界车产物的精采示意实用补充了乘用车销量的下滑。通用正按打算有序推出全尺寸皮卡产物,个中全新一代雪佛兰索罗德和GMC Sierra轻型双排座皮卡的销量持续两个季度实现两位数增加。

  至于中国市场,二季度销量为75.4万辆,与客岁同期比较镌汰了约10万辆,通用称其是受到团体市场情形和大局限产物进级的影响。通用本年打算在中国推出约20款全新或者改款车型,大部门产物将于下半年宣告,个中2/3为SUV。

  未来出行范围,通用汽车旗下主动驾驶技巧公司Cruise本年5月得到11.5亿美元的新投资,估值上升至190亿美元。此外,Cruise、通用汽车和本田的工程团队将继承联袂开辟一款针对环球市场的主动驾驶汽车。

  点评:美国凵者应付皮卡和跨界车的青睐让通用汽车业绩示意不俗。而在车市低迷的中国市场,该公司也在加大攻势。

  ④宝马

  净利润:16.4亿美元

  同比增加:-28.7%

  依照宝马日前宣告的财报,本年二季度,宝马整体环球销量创下新记载,共售出64.75万辆,同比攀升1.5%。公司营收随之上涨,但受未来出行范围付出增加影响,行业财务数据哪里找税前利润从客岁同期的28.66亿欧元落降至20.53亿欧元,净利润则为14.8亿欧元(约合16.4亿美元),同比落降28.7%。

  宝马整体利润下滑的重要缘故起因在于:研发及设备投资增进、汇率倒霉、原原料价值上涨等。未来出行技巧的成长必要大量的前期投入。宝马二季度研发用度总计14亿欧元,同比增加5.9%;厂房和设备投资也有大幅增加,由客岁同期的8.46亿欧元增至11.76亿欧元。

  宝马正在加速未来出行范围的步骤,且举措几次。在6月下旬的“宝马整体#NEXTGen未来峰会”上,宝马展现了下一代电动科技和观念产物。公司估计将提前两年,即2023年前完成向市场提供25款电动车型的规画,并已在出产及技巧层面做好陈设。打算2020年在沈阳投产的纯电动iX3将初次回收宝马的最新第五代eDrive电力驱动技巧。

  基于上半年的环境,宝马重申整年业绩方针,估计2019年整体税前利润将大幅落降,汽车交付量将小幅增加,汽车部分的息税前利润率将在4.5%至6.5%之间。为了提振业绩示意,宝马监事会抬举整体出产总监奥利弗·齐普斯为新任首席执行官,接替将于8月卸任的科鲁格。

  点评:从宝马近期的举措来看,正加速在电动化、主动驾驶等范围的步骤,齐普策“新官上任”之后,信托也会在新技巧研发和利润示意上“两手抓”。

  ⑤本田

  净利润:16.2 亿美元

  同比增加:-29.5%

  作为日本三大车企之一,本田的业绩介于丰田和日产之间。依照本田发布的数据,本年4~6月,其营收约为4万亿日元,比较客岁同期下滑了0.7%;业务利润为2542亿日元,同比落降15.7%。业绩下滑的重要缘故起因是受汽车和摩托车营业利润落降以及汇率身分影响。归属于母公司的净利润则为1723亿日元(约合16.2亿美元),同比落降29.5%。

  销量方面,得益于在中国和日本市场的精采示意,该季度本田共贩卖汽车132.1万辆,同比增加1.2%。特别是在中国市场,本田销量到达41万辆,与客岁同期的30.8万辆比较,增幅为33%。不外,本田在北美和欧洲市场的销量显现了差异水平的下滑。

  本年5月,本田公布,到2025年将把其环球出产成本减少10%,以节减资金用于新技巧的研发,衍生车型数目也将减少至当前的1/ 3,未来的重点将会放在脱销的环球车型上,如思域、雅阁、CR-V、飞度等。本田但愿以此应对来自传统敌手以及谷歌、优步等新兴科技企业的激烈竞争。

  此外,本田将其2019财年的环球销量预期由此前的516万辆下调至511万辆。不外,本田重申,估计整年业务利润将达7700亿日元,与2018财年的7263亿日元比较增加约6%。

  点评:与其他车企一样,在“新四化”的海潮中,本田也在全力调处提高倾向,重塑自我。

  ⑥菲亚特克莱斯勒汽车

  净利润:8.8亿美元

  同比增加:14%

  依照菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)整体宣告的财报,二季度,其净利润为7.93亿欧元(约合8.8亿美元),环球销量落降11%,至115.7万辆。因为在各地域市场销量均显现下滑,整体营收同比落降3%,至267亿欧元;调处后息税前利润总计15.2亿欧元,高于此前说明师预期的14.3亿欧元。

  详细来看,FCA北美市场的交付量虽落降12%,至59.6万辆,但得益于公羊皮卡和Jeep示意强劲,FCA在该市场的利润率攀升至8.9%,且调处后息税前利润同比增加12%,至15.6亿欧元,营收则与客岁同期根基持平。Evercore ISI说明师阿恩特·埃林霍斯特称,在一季度令人扫兴的业绩之后,FCA在北美市场二季度的业绩示意无疑是对其最大的抚慰。FCA首席财政官理查德·帕尔默估计,FCA三季度和四序度在北美地域的利润率都将高达10%。

  此外,FCA在拉丁美洲的业绩也有所改善,但在环球其他地域的业绩如故平平。个中,在欧洲,FCA调处后息税前利润骤落88%,至2200万欧元;营收同比落降12%,至55.6亿欧元。不外,北美市场的强劲示意让FCA僵持此前宣告的整年利润预期。“我们在北美和拉美市场的示意一连强劲。新产物需求兴隆,加上我们在各营业板块增强打点、晋升遵从,让我们有动力实现2019年整年诱导方针。”FCA首席执行官麦明恺暗示。

  点评:总体而言,FCA在北美市场示意不错,但在其他市场并不乐观,其业绩示意一如既往地高度依赖北美市场。

  ⑦当代汽车

  净利润:8.2 亿美元

  同比增加:23.3%

  依照当代汽车宣告的数据,本年二季度,该公司净利润为9993亿韩元(约合8.2亿美元),同比增加23.3%。营收和业务利润也出现两位数增幅。节制本年二季度,当代汽车的总资产为188.49万亿韩元,欠债为112.81万亿韩元。

  其它,当代汽车二季度环球销量同比落降1.2%,至114.2万辆,而2018年同期为115.5万辆。销量下滑,业绩却不减反增,重要得益于团体产物布局的改善以及新车型销量增进。“一连的中美商业摩擦,以及对环球经济进一步放缓的忧虑,对重要市场的汽车需求组成了压力。但韩元对美元汇率走软,以及Palisade和全新索纳塔轿车的强劲贩卖示意,进步了终极红利示意。”当代汽车在一份声明中暗示。

  在韩国海内,当代汽车的大型SUV Palisade、中型SUV圣达菲和中型轿车索纳塔等车型颇为脱销。当代汽车旗下SUV在美国也颇受追捧,其小型SUV Kona荣膺北美车展“2019北美年度车型”。

  今朝,当代汽车正从头拟定其环球贩卖计谋,以进一步进步销量,增进其在欧洲以及巴西、印度、俄罗斯等新兴市场的销量。当代汽车但愿通过增强在重要市场的新车型声势,提供更多SUV,来应对经济增加放缓给环球车市带来的不肯定性。

  点评:新车型的不绝推出让当代汽车慢慢规复元气,但中国市场需求放缓照样其一大心病。

  ⑧福特

  净利润:1.48亿美元

  同比增加:-86%

  本年二季度,福特汽车总营收为388.5亿美元,与客岁同期根基持平,但净利润从客岁同期的11亿美元落至1.48亿美元,暴跌86%。从详细地域来看,福特二季度的大部门利润来自于北美市场,而欧洲地域利润菲薄,大中华区则吃亏了1.55亿美元,成为该公司环球营业吃亏最大的单一市场。

  福特称,利润暴跌重要是受到其在欧洲和南美洲营业重组的影响。福特正在举办一项耗资110亿美元的重组打算,已经最先在欧洲和美国改革工场,并封闭英国、俄罗斯等地的工场,裁人也同时举办。二季度为此付出了12亿美元,直接影响了福特的利润示意。同时,福特在挪移出行范围再次注资2.64亿美元,同比增进46%。跟偏重组继承举办,福特未来还也许会受到出格付出的影响而导致利润落降。

  从二季度销量来看,福特及其合伙公司在华销量为15万辆,同比落降21.7%。为了扭转排场,本年上半年福特在华宣告了“2.0计谋”,并提出了“更福特、更中国”的标语,个中最大的看点为在产物方面推出的“330打算”,立即来3年内,福特和林肯品牌将在华推出总计30款专供车型。

  点评:处于重组期的福特的业绩不行中断地会受到影响,但跟偏重组打算的一连推动,福特在团体架构及产物计谋上有望迎来新排场。

  ⑨日产

  净利润:0.6 亿美元

  同比增加:-94.5%

  自客岁11月前董事长卡洛斯·戈恩因涉嫌财政违规被拘捕下台后,日产汽车一连动荡,并面对利润大幅落降的困境。财报表现,受贩卖低迷、投资增进、原原料用度、汇率等多种身分影响,本年4~6月,日产的营收为2.3724万亿日元,同比下滑12.7%;业务利润仅为16亿日元,同比剧落98.5%;净利润为64亿日元(约合0.6亿美元),同比剧落94.5%,和业务利润一样持续4年下滑。

  销量方面,该季过活产的环球销量为123.1万辆,同比下滑6%。除了中国市场略有增加外,日本、美国、欧洲、中东、非洲等市场均显现差异水平的下滑。

  日产社长西川广人告诫称,该公司业绩将在2019财年落至“谷底”。公司体制厘革的过渡期成本,再加之下一代技巧投资用度等,日产估计其2019财年的净利润将较2018财年再度减半,落至1700亿日元,而整年营收将同比下滑2.4%,至11.3万亿日元;业务利润同比下滑27.7%至2300亿日元。

  为了扭转倒霉排场,日产打算在2023年3月尾前,将其环球产能减少10%以晋升开工率,并在环球裁人12500人。日产正在调处前任董事长戈恩的扩大蹊径,改为收缩出产线,减少剩余产能。日产打算砍掉10%的环球产物组合,裁减远景黯淡的车型,重要是小型车。

  点评:戈恩下台,进入西川广人期间之后,利润的接连下滑让日产最先调处蹊径,同时开启“瘦身”计谋。

  ⑩戴姆勒

  净利润:-13.9亿美元

  同比增加:-168 %

  戴姆勒整体日前宣告了2019年二季度业绩陈诉。数据表现,二季度整体净吃亏12.42亿欧元(约合13.9亿美元),而客岁同期实现18.25亿欧元的净利润,同比下滑168%。

  针对二季度利润下滑,戴姆勒整体首席执行官康林松暗示,重要是由于公司为尾气排放抵偿和安详气囊召回预留了大笔资金,这笔非凡付出高达42亿欧元。戴姆勒正面对着欧洲和美国针对飞驰柴油车涉嫌排放超标的观测。据悉,因柴油车造假排放和高田气囊召回的影响,整体旗下飞驰轿车和商用车板块别离显现6.72亿欧元和20.5亿欧元的吃亏,终极导致整体团体层面显现净吃亏。这是戴姆勒自2010年以来显现的初次季度吃亏。在此之前,戴姆勒曾多次宣告红利预警。本年一季度,戴姆勒的财报示意也不佳,息税前利润同比下滑16%,至28亿欧元。

  与此同时,戴姆勒的新车销量也有所下滑。戴姆勒方面以为,环球经济放和缓商业摩擦对新车销量带来了极大的负面影响,特别是中国市场。戴姆勒估计,2019年整体销量将与客岁持平,营收略高于客岁。为了应对利润下滑,戴姆勒公布将加大新一轮成本减少的力度,并打算精简产物声势。

  点评:二季度的吃亏,以及此前多次的红利预警,都让戴姆勒新掌门康林松遭遇重压,同时也促使戴姆勒加大减少成本的力度。

  编后:环球汽车市场“凛冬”一连,不肯定的政治和经济情形、日益激烈的竞争、不不变的汇率,以及越发严酷的排放尺度,这些都给汽车创造商带来很大挑衅。

  与此同时,“新四化”也让企业的现金流受到极大的检验。各种压力使得曾经的竞争敌手慢慢走到了一路,“抱团”共度“严冬”,譬如宝马与戴姆勒,公共与福特。(张冬梅)

(责编:鄂智超、连品洁)

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